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La voiture que j'aimais trop quand j'étais petit décapotable tuné alors voila

Véritable bête de course homologuée pour la route, la « Sub » comme se plaisent à l'appeler certains, n'est pas là pour amuser la galerie. Ses performances sont de très haut niveau quant à son design, les uns l'adorent, les autres le détestent mais une chose est sûre, face à elle personne ne reste indifférent !
Large prise d'air sur le capot avant, spoilers latéraux de pare choc, pneus de 17 pouces montés sur des jantes dorées, sans oublier bien sûr l'énorme aileron arrière auquel il faut ajouter un déflecteur en carbone. C'est clair notre Impreza a tout d'une reine du tuning à ceci près qu'ici chaque élément est étudié pour être efficace.
A l'intérieur en revanche, c'est typiquement japonais, comprenez très sobre. Le plastique mou de la planche de bord côtoie l'aluminium du pédalier. L'autoradio propose un lecteur de CD ainsi qu'un bon vieux lecteur de K7. Enfin le volant trois branche est en cuir de même que le levier de vitesse ou encore le frein à main. Reste que l'instrumentation elle est une vraie réussite grâce notamment à l'utilisation de cadrans rouges électroluminescents.
Sièges baquets à l'avant, l'arrière est tout ce qu'il y a de plus classique. Les passagers ont en fait autant de place que dans l'Impreza de base, c'est à dire bien assez pour voyager en toute tranquillité.
Enfin tranquillité c'est un grand mot, car avec la cavalerie installée sous le capot, la moindre accélération est à même de réveiller n'importe quel gros dormeur.
Taillée pour la course

Alors évidemment difficile de nos jours de tester le potentiel d'une telle voiture sur la route sans risquer de perdre son permis. Direction donc le circuit de Folembray au nord de Paris (http://www.circuit-de-folembray.com ) pour voir ce que cette Subaru a vraiment dans le ventre.
Les premiers tours de roue sont rassurants, la voiture est parfaitement équilibrée, du coup nul besoin d'être pilote pour se faire plaisir.
1ère, 2ème, 3ème...les virages arrivent désormais de plus en vite, il faut dire qu'avec son nouveau moteur turbo haute pression de 2,5 litres et ses 280 chevaux, notre modèle est armé pour décoiffer. Le 0 à 100 km/h est avalé en 5²4 soit l'équivalent par exemple d'une BMW M3 ou encore d'une Porsche 911 Carrera 4S !
Difficile à prendre en défaut grâce entre autres à sa transmission intégrale, son répartiteur électronique de freinage ou encore l'ABS Sport, l'Impreza WRX STI n'est au bout du compte pas très joueuse, même si le simple appel contre appel suffit bien entendu à la faire partir en glisse.
A l'intérieur le conducteur appréciera notamment le bruit du moteur, qui bien qu'un peu trop feutré, passe du rauque à bas régime au carrément métallique au dessus des 4500 tours.
Enfin avec une consommation moyenne de 12 l/100 km et d'un peu plus de 20 litres en conduite sportive, l'Impreza WRX STI aura tendance à vous ramener régulièrement à la pompe, mais qu'importe, quand on aime on ne compte pas !
Du coup les 41 500 euros à débourser pour s'offrir ce bijoux ne devraient dès lors plus être un problème.

Apparu en 1999, le Boxster S a reçu quelques modifications en 2002. Normal, après tout, que ce modèle fasse l'objet d'une certaine attention ; le Boxster se vend bien, très bien même... Mais les retouches sont néanmoins très discrètes, tant du point de vue esthétique qu'en ce qui concerne la mécanique.
On retrouve toujours le 6 cylindres à plat de 3179 cm3, légèrement remanié, et qui développe 260ch. Une puissance qui commence à devenir sérieuse, surtout par rapport aux 204ch du 2.5L que l'on retrouve dans les premiers Boxster. Les chronos en attestent, d'ailleurs.

Agile, plus équilibré que la 911, superbe d'efficacité, le Boxster offre des prestations dynamiques de très haut niveau. On a bien affaire à une Porsche ! (Absolute cars)